Японские автомобили Acura
Акура является брендом японской "Хонда Мотор Компани ". В первую очередь, она конкурирует с Лексус, Инфинити, Кадиллак в качестве сертифицированных роскошных автомобилей. Она был представлена в США, Канаде в марта 1986 года. В Мексике она была предсавлена в 2004 году, а на китайском рынке - в 2006 году. Кроме того, компания Хонда планирует увеличить количество выпускаемых Акур на японском внутренем рынке за два года, начиная с 2008 года. С маркой Акура, Хонду зачисляются в рынок роскошных японских автомобилей за пределами Японии. Автомобили Акура , экспортируемые из Японии, в первую очередь ориентированы на потребителей с средним достатком.
В 1986 году, после десяти лет исследований, Хонда открыла 18 абсолютно новых дилерских сетей в Северной Америке в поддержку своего автомобиля Акура. Она стала первой японской роскошной маркой, которая появлилась в США.
Первоначальная разработка состояла из четырех моделей: "Legend", сосотящей из купе и седана с двигателем V6 , "Интегры", которая имела вид пяти- и трехдверного хетчбека, а также седана. Успех этих моделей привел к созданию конкуренции японским роскошным маркам Лексус компании "Тойота" и Инфинити компании "Ниссан".
В 1990 году, спустя четыре года после дебюта "Legend" и "Интегра", было внесено на рассмотрение марку Акура NSX с одним средним двигателем V6 и задним приводом колес-драйв спортивных автомобилей. "New-eXperimental Sport" обьявил NSX первым японским автомобилем, способным конкурировать с Феррари и Порше. Этот автомобиль стал первым брендом, который мы знаем как Акура. NSX является первым в мире автомобилем, котроый весь сделан из алюминия.
Несмотря на сильный старт бренда Акура (с точки зрения акцепта рынка ), продаж в период с середины до конца 1990 годо было мало. Некоторые критики объясняли это явление частично менее вдохновляющим дизайном. Кроме того, в течение этого времени Aкура перешла к буквенно-цифровой номенклатуре формулы, взятой из названий "Legend" и "Интегра". В 1996 марка 3,5 RL, которая пришла на смену популярной "Legend", была воспринята многими как подтверждение этой проблемы. Именно поэтому значение RL было не таким успешным, как прежнее "Legend" . Кроме того, RL с двигателем V6 с 210 лошадиными силами (впоследствии увеличена до 225 л.с.) и передним приводом, вместе с высокой ценой отнюдь не дало успехов в конкуренции с БМВ, Ауди, Лексус и другими марками. В течение этого времени, продажи NSX тоже упали. После этого, Акура сделала несколько изменений от исходного варианта 1989 года. А год спустя, Интегра седан была снят с производства и заменена на Acura 1.6EL, которая продается только в Канаде, как представитель Хонда. В Соединенных Штатах, Интегра седан продавался до 2001 года.
Несмотря на эти проблемы, Aкура получила известность в 90-ых годах среди молодежи: тюнер Интегры стал популярным тюнером среди автомобилей.
Начиная, примерно, с 2000 года, Акура возродилась. Катализатором этого стало внедрение в производство несколько переработаных моделей. Первая из этих моделей, высококачественный седан Aкура TL 3,2 была выпущена в 1999 и стала конкурировать с подобными Лексус ES, Инфинити I30, и BMW 3-серии. Критики заявили, что, хотя 3,2 TL не в конкуренции в какой-либо одной области, она представляет собой достаточно хорошое сочетание спорта и роскоши. Эти характеристики в сочетании цені TL, сделали ее очень популярной среди потребителей. После этого, модели Aкура выпускаются, предлагая множество видов нестандартного оборудования.
Другим обновлением Aкуры, стал выпуск в начале 2000 года марки MDX, популярного внедорожника, который был создан на основе микроавтобуса Хонда Одиссей . На смену MDX пришел SLX, продажа которого была выше, чем его аналога Изуцсу Трупер. MDX представлял собой автомобиль-кроссовер и внедорожник с небольшим возможностями, который отвечал требованиям на рынке внедорожников. Другими автомобилями линии Aкура в течение этого времени были TL 3,2, 3,2 CL, RSX (ранее Интегра хетчбэк), и NSX. В конце 2000 года, Aкура сняла правило нанесения номера двигателя с обозначением автомобиля, сохранив при этом более простое название в виде двух или трех букв (например, 3,5 RL стал RL).
Новая модель TL, которая дебютировала в 2004 году, имела V6 двигатель с 270 л.с. с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Новая TL резко увеличил объем продаж до 70943 автомобилей американским потребителям в 2005 году, опредив таких конкурентов, как С-класс, G35, CTS, ES 300, и A4. В этом же году было представлено Акуру TSX на европейском рынке. Хонда Аккорд стала асоциироваться, как более дешевая альтернатива "BMW 3-серии". Эта модель стала единственным 4-цилиндровый седаном деятельности линии Aкура. Новая RL дебютировала в 2005 году, на этот раз с новым V6 двигателем, с 300 л.с., и системой супер обработки "All-Wheel Draiw (SH-AWD)". Эта система позволяла использовать всю мощь RL.
Новые модели Aкуры, в частности, TSX и TL получили хорошие отзывыв в автомобильной прессе. Например, TSX входил в список десяти лучших автомобилей на протяжении трех лет со дня производства (2004 - 2006). Марки Aкура TL, TSX, и MDX стали ведущими по продажах транспортных средств. В США, "Big Three" недавно поставил спортивный заднепрниводный седан Aкура с V8 двигателем наряду с SAAB. Кроме того, Aкура, СААБ, и "Вольво" являются единственными производителями роскошных автомобилей с передним приводом.
В 2006 году Aкура выпустила небольшой внедорожник RDX, который стал доступными для потребителей США в августе 2006 года. Он имеет турбонаддув, 4-цилиндровый двигатель, 240 л.с., и, подобно Aкура RL использует систему SH-AWD . В поддержку RDX было организовано четыре телевизионных кампаний. Эта модель доступна в двух вариантах: Premium (стандартное предложение) и модель с технологическим набором ( навигационная система GPS, телефонной интеграции Bluetooth и другие высокотехнологические функции). Также предлагаются заводские варианты с использованием молдингов, обрезок передних и задних пакетов, кабеля iPod-интеграции, а также автоматически затухающем зеркало заднего вида.
Полностью переработанаый MDX с V6 двигателем (220 кВт), с 300 л.с. и системой AWD стал доступен осенью 2006 года . Aкура также повторно наладила выпуск модели TL типа-S в 2007 году. Несмотря на то, что выпуск NSX был прекращено в декабре 2005 года, Aкура пообещала к 2010 году сделать модель преемника с двигателем V10 .
