Внешне, по сравнению с предшественником, новое купе Infiniti G37 стало более длинным, низким и широким, при этом в полной мере сохранив спортивные черты предшественника с его широкими, плавными линиями.

Отличительными деталями нового купе являются передний бампер с изгибом, немного "вздутый" алюминиевый капот с замками по углам и, конечно, передние биксеноновые фары сложной формы, заходящие на крылья. Модификации G37 Coupe Sport 6MT и G37 Journey с пакетом Sport отличаются более "подтянутым" спортивным видом благодаря уникальному дизайну передней части, дополнительным боковым порогам и 19-дюймовым легкосплавным алюминиевым дискам со спортивными покрышками в стандартной комплектации.

Сзади Infiniti G37 кажется более массивным за счет широкого бампера с большими красными фонарями треугольной формы и двумя большими хромированными выхлопными трубами. В задний бампер может быть вмонтирована камера заднего вида. Салон нового купе скомпонован вокруг водителя. Алюминиевая отделка салона машины навеяна ажурной тонкостью японской бумаги Washi ручной выделки и украшает приборную панель, центральный тоннель и дверные карты. Сиденья с боковой поддержкой обтянуты перфорированной кожей. Водительское сиденье имеет 8 электрорегулируемых настроек, переднее пассажирское - 4.

Салон нового купе скомпонован вокруг водителя Приборная панель с ярко-белыми цифрами теперь подсвечивается темно-синим светом. Большой 7-дюймовый цветной дисплей вверху центральной консоли объединяет в себе бортовой компьютер, аудио- и информационные системы. И, конечно, не обошлось без вездесущих вставок из алюминия и ценных пород дерева (в данном случае это уникальное африканское розовое дерево).

Руль машины облачен в элегантную двойную кожаную оплетку ручной работы. В рулевое колесо также вмонтированы элементы управления аудиосистемой и круиз-контролем. В качестве опции можно заказать подрулевые переключатели 5-ступенчатой автоматической трансмиссии из магниевого сплава.

Все модификации купе G37 оснащены стандартной системой динамического контроля (VDC), помогающей сохранять управление автомобилем в самых разнообразных дорожных условиях. В качестве опции можно получить активную систему подруливания всех четырех колес (4WAS) Infiniti. Подвеска новой модели широко использует алюминий, что позволило значительно снизить вес автомобиля.

Алюминиевые четырехпоршневые (спереди) и двухпоршневые (сзади) суппорты, а также вентилируемые тормозные диски диаметром 355 и 350 мм обеспечивают впечатляющие тормозные характеристики.

Сзади Infiniti G37 кажется более массивным за счет широкого бампера с большими красными фонарями треугольной формы Все модификации купе G37 стандартно оборудуются автоматической системой подушек безопасности Infiniti (AABS) с дополнительными передними подушками двойного действия, датчиками ремней безопасности и датчиками распознавания присутствия пассажиров, а также дополнительными боковыми подушками в передних сиденьях и шторками безопасности в потолке.

Также стандартными являются трехточечные ремни безопасности, коленные валики в сиденьях водителя и переднего пассажира, а также активные подголовники. Другими стандартно установленными на Infiniti G37 системами являются электронная система распределения тормозных усилий (EBD), Brake Assist и система, контролирующая давление в шинах.

Новым для второго поколения купе стала система интеллектуального круиз-контроля (ICC) с подсистемой упреждающего торможения (Preview Braking), которая в автоматическом режиме отслеживает дистанцию до впереди идущего автомобиля и в случае опасного сближения начинает самостоятельно тормозить. В отличие от аналогичной системы у Mercedes, использующей радарные датчики, в Infiniti G37 использованы лазерные сенсоры. Попытка не увенчалась успехом, и, скорее всего, подростки не имеют отношения к "неуловимому пироману".

В традиционно показательном для продаж месяце - мае объем продаж на авторынке США снизился на целых 11%. Согласно имеющимся данным, на охлаждение рынка указывает спад количества поступающих заказов внутри Германии. В мае их число снизилось на 9%. Рекордно высокие цены на дизельное топливо тормозят реализацию авто с дизельными двигателями. Согласно информации Союза импортеров автомобилей, их доля в общем объеме вновь зарегистрированных в мае автомобилей сократилась по сравнению с тем же месяцем прошлого года с 47,4 до 44,5%.

Сегодня немцы предпочитают покупать компактные автомобили. Президент Центрального союза германской автомобильной индустрии Роберт Радемахер отметил, что сегменты авто бизнес-класса и спортивных автомобилей завершили первые четыре месяца нынешнего года почти с двузначным минусовым показателем, в то время как сегменты компактного и среднего класса значительно подросли, а сегмент мини-класса и вообще взлетел почти на 25%.

Что касается General Motors (GM), то продажи этого американского автопроизводителя на американском рынке рухнули в мае более чем на 25%, до уровня 272 тыс. Главной причиной этого стало падение продаж тяжелых внедорожников и пикапов, реализация которых сократилась более чем на треть.

Плохо продавались пикапы и у Ford, а в целом уровень продаж концерна снизился на 16%, до 218 тыс. GM примерно до 15 тыс. Горькой пилюлей для Ford, Chrys ler и GM стало то, что в мае азиатские автомобилестроители впер вые обошли "большую тройку" из Детройта. Особый успех тут сопутствовал Honda, которая заняла теперь 16% самого престижного авторынка в мире.

В то время как немцы, японцы и корейцы пошли на обгон, предлагая потребителю в США экономичные и компактные автомобили, GM делает кардинальные выводы в связи с резким падением спроса на внедорожники и пикапы. Американский автогигант намерен закрыть в США, Канаде и Мексике четыре завода по их выпуску. Кроме того, как сообщил GM во вторник, на одном из предприятий в Огайо решено начать производство нового маленького Chevrolet, а в Детройте - электромобиля Chevy Volt.

Компания намерена закрыть четыре завода в Северной Америке: два находятся в США и производят исключительно внедорожники и пикапы, один - канадский завод, где собираются Chevrolet Trailblazer, GMC Envoy и Saab 9-7X, и еще один завод в Мексике (производит пикапы). Компания избавляется от нерентабельных предприятий для сокращения издержек.

Только продажи Trailblazer и Envoy в этом году упали на целых 33%. Кроме того, американский концерн рассматривает возможность продажи убыточного бренда Hummer или прекращении выпуска этих люксовых авто, заявил Вагонер. Такими темпами GM может снизить объемы производства машин в Северной Америке с сегодняшних 4,2 млн штук до 3,7 млн, говорит аналитик JPMorgan журналу Businessweek. Машинокомплекты поставляются на завод из Северной Америки.

Впрочем, пока речи о прекращении производства внедорожников все-таки не идет, а лишь об изменении стратегии бренда Hummer. Связаться с «Автотором» сегодня не удалось. Продажи и прибыль компании на североамериканском рынке продолжает стремительно падать. Только в апреле продажи сократились на 9%, и больше всех просели продажи грузовых автомобилей. В ближайшие несколько лет GM придется столкнуться с еще большим снижением реализации, считают эксперты американского Businessweek.

В первом квартале этого года GM потерял $3,25 млрд. Аналитики прогнозируют, что компании не удастся избежать финансовых потерь и в этом году. По их оценке, они составят еще как минимум $2 млрд. На закрытии нерентабельных заводов и сокращении числа сотрудников GM надеется ежегодно экономить около $1 млрд.

Таким образом, Вагонер стремится привести модельный ряд и производство в соответствии с рыночной ситуацией и спросом. Начало продаж G6 в 2004 году и Malibu в прошлом году на североамериканском рынке было первой попыткой GM отыграться на рынке легковых автомобилей, где американцев начали оттеснять японские автопроизводители. Malibu до сих пор хорошо продается.

Обновленная модель продается сейчас на $4 тыс. GM необходимо повысить доходность производства своих небольших автомобилей, чтобы компенсировать снижение доходов от продаж грузовиков, заявил вчера финансовый директор GM Фредерик Хендерсон (Frederick "Fritz" Henderson).

Смена ориентиров Теперь американский концерн решил направить все свои силы на производство небольших экономичных автомобилей. Мы в GM не считаем, что увеличение спроса на небольшие машины временное», - говорит Вагонер.

До недавнего времени именно внедорожники и грузовики составляли львиную долю от общих продаж и прибыли концерна, тогда как легковые автомобили приносили компании меньше дохода. Однако предпочтения потребителей на североамериканском рынке кардинально изменились.

В Северной Америке, где бензин впервые стал стоить $4 за галлон, продажи прожорливых внедорожников и грузовиков начали падать еще стремительнее, чем ранее. В будущем GM планирует представить новый компактный автомобиль, который будет лучше всех имеющихся сегодня у компании: он будет более комфортным и более экономичным по расходу топлива, чем Chevrolet Cobalt.

Кроме того, скоро появится новая версия субкомпактного автомобиля Chevy Aveo корейского производства, говорит Вагонер. Плюс, GM намерена разработать для своих новых компактных машин новые 1,4-литровые двигатели с турбонаддувом. В 2010 году концерн планирует начать производство электромобиля Chevrolet Volt. Поколение Y GM намерена убедить потребителей, большинство из которых признают уже только японские и корейские небольшие автомобили в том, что родной автоконцерн сможет предложить конкурентоспособные модели.

Компания намерена сделать ставку на молодых покупателях - представителей так называемого поколение Y. В отличие от их родителей, которые ездят на Honda Accords и Toyota Camry, именно молодые клиенты относятся лояльно к бренду Chevrolet, считают в компании. Поэтому их можно пересадить на местные автомобильные марки в противовес предпочтениям родителей.

Заполучить умы представителей поколения Y - станет одной из главных задач компании наравне со снижением издержек. Джерри Йорк, давний консультант миллиардера Кирка Керкоряна, который недавно довел свою долю в компании Ford до 5,6%, судя по всему, придерживается именно такого мнения.