Японские автомобили Subaru
Субару является продуктом автомобильной промышленности японского конгломерата Фудзи Хэви Индастриз Лтд. Они известны за использование мощных двигателей в машинах и стандартных AWD, а также использованием турбонаддува для большей производительности автомобилей таких, как Субару Импреза WRX. Хотя Субару и принадлежит Фудзи Хэви Индастриз, та в свою в свою очередь является филиалом "Тойота Мотор Корпорейшн", которая владеет 8,7% компании.
Субару создала себе репутацию производителя высококачественных, надежных автомобилей, которые пригодны для ежедневной эксплуатации.
Компания названа в честь звездного скопления, чье название обозначается японским словом "Субару", которое в переводе на русский означает "управлять" или "собраться". Логотип компании отражает звездный дизайн.
Модифицированные версий Импреза WRX и WRX STi успешно конкурируют в автомобильных гонках. Автомобили Субару участвуют в Чемпионате мира по ралли и в Продрайве британских Автоспортивных гонок. Водители Колин Макрей, Ричард Бернс и Петтер Солберг выиграли чемпионат мира по ралли на автомобилях марки Субару.
Фудзи Хэви Индастриз Лтд. образовалась как "исследовательская лаборатория воздушных судов". В 1917 году ее возглавил Чикунеи Накадзима. В 1931 году компания была реорганизована как "Компании воздушных судов Накадзимы Лтд." и стала основным производителем самолетов в Японии во времена Второй мировой войны.
В конце войны, "Компании воздушных судов Накадзимы Лтд." была реорганизована вновь, на этот раз в Фудзи Санге Ко. В 1946 году, Фудзи Санге создали свой первый мотороллер, используя запасные части самолетов с войны. В 1950 году, Фудзи Санге была разделена на 12 небольших корпораций, в соответствии с вступившим в силу законе корпоративного изменение кредитов. Между 1953-1955 годами, четыре из этих корпораций формируются в альянс четырех вышеупомянутых компаний под названием Фудзи Хэви Индастриз, который мы знаем и по сей день.
В то время, генеральный директор Фудзи Хэви Индастриз Кенжи Кита хотел, чтобы новосозданая компания принимала участь в автомобилестроении, и в 1954 году для своего первого автомобиля выбрал название Субару (Субару P1). С 1954 по 1989 год компанией сконструировано и изготовлено несколько десятков транспортных средств, в том числе P1 (1954), 360 (1958 год) с воздушным охлаждением двигателя, Самбар (1961), 1000 (1965), 1100 и R2 (1969), Леон (1971, 1975 и 1977), Доминго (1983), Альциона (1985) и "Легаси" (1989).
Как уже упоминалось, в настоящее время дочерняя компания "Тойота Мотор Корпорейшн" владеет 8,7% акций Фудзи Хэви Индастриз. Она приобрела акции от Дженерал Моторс, который в 1999 году приобрел 20% Фудзи Хэви Индастриз и вел сотрудничество с технологических вопросов с ФХИ. Перед тем, акции, которые принадлежали Дженерал Моторс были у Ниссан, который приобрел акции в 1968 году. В период правления премьер-министра Eисаку Сато было приказано осуществить слияния компании японской автомобильной промышленности в целях повышения конкурентоспособности. Позже, технологии ФХИ использовались в изготовление автобусов. Эти технологии были использованы компанией "Ниссан" для производства линии автобусов Ниссан Дизель . В свою очередь, многие автомобили Субару даже сегодня используют комплектующие Ниссан. В действительности, Субару внесла вклад в альянс Рено - Ниссан, когда этот концерн нуждался в помощи по внедрению AWD технологий в привод автомобилей. В Фудзи Хэви Индастриз заявили Рено, что должны обсудить свои планы с Ниссан. В итоге, это привело к успешному созданиюальянса Рено - Ниссан.
В Соединенных Штатах, Субару привлекла внимание молодых и образованных людей и стала альтернативой легких внедорожников, таких как "Форд Бронко" "джип Вагонер" и даже дорогого Вольво. Субару традиционно популярна в таких регионах США, как Северо-Тихоокеанский регион, регион Скалистых гор, и особенно в Новой Англии, с относительно высокими ценами при перепродаже и лояльности ставок. Однако, столкнувшись с давлением конкурентов в лице крупных японских брендов, Субару была вынуждена переключиться на маркетинг только AWD автомобилей и трейлеров. Субару Утбак трейлер, на базе устаревшего и модифицированого внедорожника с позиции бамперов и крыши, стал лучшим по числе продаж трейлеров в США в 2000 году.
В 1990 году компания отказались от выпуска небольших коммерческих автомобилей и сконцентрировалась на развитии основных моделей легковых автомобилей, начиная с Легаси, и в том числе шести цилиндрового SVX (1992) и Импрезы (1992).
Когда Субару Легаси представили в 1989 году, это было новое направление для Субару, так как этот автомобиль считался основой для внешнего вида и позволил отойти от своих предыдущих аналогов, которые имели репутацию "quirky". Легаси была воспринята некоторыми, как попытка Субару конкурировать с новыми роскошными марками Лексус, Инфинити и Акура, учитывая рост популярности японских автомобилей, особенно в США.
В 1990 году, для сезона Формулы-1 Субару направила автомобиль Субару Колони C3B. Он состоял из 12 цилиндрового спортивного двигателя, который, впрочем, не был конкурентоспособным по силе лошадиных сил и своим большим весом. С ростом популярности раллийных гонок, а также проведения гонок в США, в 2001 году появилась Субару Импреза WRX, которая стала успешным автомобилем в достижении высокой производительности AWD компактных автомобилей для участия в спортивных состезаниях. В 1995 году компания создала марку Самбар Е.В. В 1997 году она был выпущена на мировой рынок, а затем в 1998 году вышла в дизайне третьего поколения на базе устаревшей платформы.
В период владения акций компании Субару концерном Дженерал Моторс , модифицированная Импреза позиционировалась в Соединенных Штатах, как Сааб 9-2X, а внедорожник Субару Трибека как SAAB 9-6X.
С 1995 по 2000 год, Субару выпустила серию рекламных роликов для Субару Утбак, в которых учасвовал Пол Хоган. В рекламе было показано езду Утбак на Австралийском континенте. До сих пор пользуется популярностью спортивный трейлер Субару, несмотря на то, что AMC Игл пытался делать такие машины еще в 1980 году.
В Фудзи Хеви Индастриз заявили, что 6 октября 2005 года до начала торгов, неизвестным участником имело место приобретения 27 млн акций (3,4%) компании. В свою очередь, 13 марта 2006 года, "Тойота" объявила о контракте с Субару. В соответствии с этим контрактом, Субару нанимает до 1000 рабочих на "Индиана Автомобильный завод" в Лафайете, штат Индиана и отменяет сборочную линии модели Тойота Кемри , начиная с весны 2007 года.
В 2007году, на международного "Motor Show" во Франкфурте, Субару представила переменный спортивный турбо двигатель. Это первый в мире горизонтально отличий дизельный двигатель. Двигатель мощностью 110kW (147hp), и 350Nm (258Ft/lb) и имеет при этом обьем в 2,0 литра. В марте 2008 года, в Великобритании Субару Легаси предсавит трейлер с 2,0 литровым турбодизеьным двигателем, с 5 ступенчетой механической коробкой передач.
